不知不覺間，在汽車大眾化和旅游剛需化的雙向驅動下，中國快速地邁入了自駕游時代。據(jù)中國旅游車船協(xié)會預測，到“十三五”末，我國自駕游人數(shù)將達到58億人次，約占國內(nèi)旅游人數(shù)的70%以上，自駕游已經(jīng)成為了我國主導型旅游方式，市場需求和產(chǎn)品供給熱情都一路高漲。各級政府緊鑼密鼓地出臺了各種支持政策，各類旅企也紛紛涉入旅游道路基礎設施、旅游營地等項目開發(fā)建設，如港中旅，是我國最早涉足露營地的企業(yè)，奇瑞途居，是我國首個上市的露營地企業(yè)，還有318集團、中天行、首旅集團、三特索道等等。

但是，在自駕游發(fā)展和風景道、營地建設的熱潮中，我們也需要一些理性的冷思考。雖然熱情高漲，但是我國自駕游市場尚處于起步階段，格局并不清晰。一方面，消費觀念還不成熟，消費習慣仍未養(yǎng)成，與發(fā)達國家存在著一定的差距，尤其是旅游房車基數(shù)還小，自駕營地消費并未普及，潛在的消費群體和直接的客源市場之間缺乏有效轉換，因此營地運營仍困難重重，盈利的營地企業(yè)屈指可數(shù)；另一方面，投資模式仍需探索，基于旅游道路基礎設施建設的營地開發(fā)，投資規(guī)模大、運營回報弱，此常常重建設、輕運營，缺產(chǎn)品、乏服務，附屬于景區(qū)、小鎮(zhèn)等目的地的營地開發(fā)，又多面臨著業(yè)態(tài)服務、游程安排等方面的競爭，陷入從屬、寄生、小眾的生存狀，甚至淪為主景區(qū)的生態(tài)停車場。

基于此，本刊對風景道、綠道、慢行道和營地從基礎理論、政策、開發(fā)建設和運營等方面進行了研究，希望通過這些理性的、客觀的梳理和分析能夠帶給相關業(yè)內(nèi)人群一些啟發(fā)。我們相信，在不同主體的推動下，我國的自駕游必定會更加健康、高速的發(fā)展！